地铁专用钢支撑施工时的注意事项有哪些？在基坑开挖和钢支架施工中，要尽可能地进行信息化施工，加强监测，缩短挡土墙无支护状态的暴露时间，合理科学地利用土壤本身的潜力。控制开挖过程中的位移，合理组织基坑开挖支护过程。
当电动液压千斤顶应用于钢支撑件时，固定的底部部分顶在钢支撑件上，可动部件顶在钢支撑件的可动端的螺栓头的端板上。加力燃烧室的面积应为2千斤顶活塞的面积。认为固定端的直径或可动顶部的直径应被视为活塞的直径。在基坑施工过程中，预应力的损失是不可避免的，由预应力损失引起的支护结构的位移几乎是不可逆的。
因此，应及时添加预应力，以根据测得的轴向力补偿损失。当保持结构的水平位移超过保护值时，可以增加支撑轴力来控制变形，但是需要额外的支撑轴力和挡土墙的弯矩来满足规划的安全要求。从位移到预轴向力，从支架到支撑支架。
拆除和更换地铁钢支架的方法：
(1)在拆除钢支架的过程中，采用平衡提升点提升钢支架，使用千斤顶对钢支架施加压力，大锤用于冲出卡在可动轴环头部的钢楔，然后卸下千斤顶，用起重机吊起钢筋，以支撑钢支架在地面上的积聚。如果难以用锤子在压力下破坏卡在可动端塞头中的钢楔，可以考虑氧气焊接切断可动端的塞头并抬起钢支撑件。
(2)当站台的钢支架竖立时，已考虑钢支架的长度。拆下所有钢支架后，拆下支撑接头的钢管并重新组装，检查法兰连接处的高强度螺栓是否松动和变形，并重新扭转和更换。第三，适当测量钢支撑钢的长度，然后等待符号等待和改变。当支撑架竖立时，墙内的钢衬必须用凿子焊接钢牛。
在地板和中间板达到计划强度之后，进行工作站的主要支撑。由于主支撑在平台结构中是分开的，因此在施工期间应在中间板上保留用于悬挂和更换支撑的孔，以便可以用提升机替换支撑。在将更换支架提升到底板之后，将螺栓从底板上移除，并通过提升机将支架提升到中间板。然后将起重机吊起到地面。第二次支撑变化是在达到中间板的计划强度后进行的，并且在施工期间应在屋顶上预留用于悬挂和更换支撑的孔。
通过钢支撑架设和更换技术的使用，对下降平台层施工难度，缩短支护周期，保证基坑稳定性和结构施工起到了积极有效的作用，加快了施工进度，降低了成本投入，带来了更好的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形和周围环境的影响要求越来越高。
因此，在深基坑施工中，还有许多值得探讨的问题。支持的安置和建设。由于基坑的平面形状和尺度，挡土结构的方式，开挖深度，周围环境，工程地质和水文地质条件，主体工程地下结构的布置，施工方法，施工期，成本等等都是不同的，所以支持系统不能局限于一种方式，应该量身打造。新建，提高基坑施工技术水平。
