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钢支撑体系需要注意的问题
作者:admin 发布日期:2019-09-16时间:2019-09-16 16:35

摘要:随着我国城市化地下空间的开展,城市建设各种基坑形式越来越多,深度也越来越大,基坑施工对周边环境的影响也是越来越大,基坑施工因为挖土破坏了土压的平衡,围护结构必然发

  随着我国城市化地下空间的开展,城市建设各种基坑形式越来越多,深度也越来越大,基坑施工对周边环境的影响也是越来越大,基坑施工因为挖土破坏了土压的平衡,围护结构必然发生变形,变形导致周边地上的沉降,沉降值越大,对周边环境影响也越大,经济损失越大,严峻的甚至导致基坑崩塌和人员伤亡安全事端。下面是天津钢支撑销售为你总结的几个钢支撑事故问题。

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  以2008年杭州地铁事端为例:2008年11月15日下午3时15分,正在施工的杭州地铁1号线湘湖站北2基坑现场发生大面积崩塌事端(图2),形成21人逝世,24人受伤,直接经济损失4961万元。事端形生长约100米、宽约50米的正在施工区域陷落,地上陷落导致地下污水等管道破裂、河水倒灌形成基坑和地上陷落处进水,基坑内最大水深约9m。
 

  湘湖站工段施工基坑选用“地下连续墙+四道钢管内支撑支护”,依据现场查询的状况,引发基坑崩塌的直接原因首要是:

  (1)土方超挖,而支撑架设和垫层浇筑不及时;

  (2)支撑体系存在薄弱环节,首要钢支撑与地连墙预埋件没有焊接,引起部分范围地连墙发生过大侧向位移,形成有的支撑轴力过大及严峻偏心,导致支撑体系失稳;

  (3)沉降和位移监测工作处于失效状态。

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  杭州地铁事端的影响很大,此后为了增强基坑工程的安全性,在围护结构的规划上也更为保存,首要体现在三个方面:

  (1)地铁明挖车站深基坑的第一道支撑选用混凝土支撑;

  (2)地连墙的厚度增大,由原来较常选用的600mm改为800mm以上;

  (3)地连墙的钢筋配筋量添加,由原来的130~140 kg/m3添加到180~210 kg/m3。

  以上三项规划的调整对控制基坑的结构性安全危险起到了积极的作用,但是围护结构的成本添加了约30%~35%。近几年有关地铁车站基坑施工发生事端的报道仍比较多,从工程事端计算的结果来看,由围护结构崩塌、渗漏和失稳引起的事端占86.5%,因而围护结构的变形控制是深基坑施工安全的重点。

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  基坑的变形受多种要素影响,首要包含周围地层土的类别及性质、地连墙的刚度、支撑条件、地连墙的入土深度、地下水的影响、开挖方法、不同的结构形式以及地应力水相等。现在关于围护结构的变形控制在理论上并没有取得显着的改进,在规划偏保存的状况下,一旦发生事端,对事端原因的分析几乎都落到了施工进程的办理缺失上。

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